L'usure de la rainure de la plaquette dans l'usinage des alliages de titane est l'usure locale de l'arrière et de l'avant dans le sens de la profondeur de coupe, qui est souvent causée par la couche durcie laissée par le traitement précédent.La réaction chimique et la diffusion de l'outil et du matériau de la pièce à usiner à une température de traitement supérieure à 800 °C sont également l'une des causes de l'usure des rainures.Parce que pendant le processus d'usinage, les molécules de titane de la pièce à usiner s'accumulent à l'avant de la lame et sont « soudées » au bord de la lame sous haute pression et haute température, formant un bord accumulé.Lorsque l'arête rapportée se décolle de l'arête de coupe, le revêtement en carbure de la plaquette est enlevé.
En raison de la résistance thermique du titane, le refroidissement est crucial dans le processus d'usinage.Le but du refroidissement est d’empêcher la surchauffe du tranchant et de la surface de l’outil.Utilisez un liquide d'arrosage en bout pour une évacuation optimale des copeaux lors du fraisage d'épaulements ainsi que du surfaçage de poches, de poches ou de rainures complètes.Lors de la coupe de métal en titane, les copeaux collent facilement au bord de coupe, ce qui oblige le prochain tour de fraise à couper à nouveau les copeaux, provoquant souvent l'écaillage de la ligne de bord.
Chaque cavité d'insert possède son propre trou/injection de liquide de refroidissement pour résoudre ce problème et améliorer les performances de bord constantes.Une autre solution intéressante consiste à trous de refroidissement filetés.Les fraises à bords longs ont de nombreuses plaquettes.L'application de liquide de refroidissement dans chaque trou nécessite une capacité et une pression de pompe élevées.D’un autre côté, il peut boucher les trous inutiles selon les besoins, maximisant ainsi le débit vers les trous nécessaires.
Les alliages de titane sont principalement utilisés pour fabriquer des pièces de compresseurs de moteurs d’avion, suivis par des pièces structurelles de fusées, de missiles et d’avions à grande vitesse.La densité de l'alliage de titane est généralement d'environ 4,51 g/cm3, soit seulement 60 % de l'acier.La densité du titane pur est proche de celle de l'acier ordinaire.
Certains alliages de titane à haute résistance dépassent la résistance de nombreux aciers de construction alliés.Par conséquent, la résistance spécifique (résistance/densité) de l’alliage de titane est bien supérieure à celle d’autres matériaux de structure métallique, et des pièces présentant une résistance unitaire élevée, une bonne rigidité et un poids léger peuvent être produites.Les alliages de titane sont utilisés dans les composants, les squelettes, les revêtements, les fixations et les trains d'atterrissage des moteurs d'avion.
Afin de bien traiter les alliages de titane, il est nécessaire d’avoir une compréhension approfondie de son mécanisme et de son phénomène de traitement.De nombreux transformateurs considèrent les alliages de titane comme un matériau extrêmement difficile car ils ne les connaissent pas suffisamment.Aujourd'hui, j'analyserai et analyserai le mécanisme de traitement et le phénomène des alliages de titane pour tout le monde.
Heure de publication : 28 mars 2022